Gjennomslag for togtunnelen gjennom Gevingåsen sist torsdag. Det er lys i den nye 4,4 kilometer lange tunnelen som korter reisetida mellom Hommelvik og Stjørdal med mindre enn fem minutter. Betydningen av tunnelen kommer kanskje tydeligst fram gjennom at både samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa og Lars Erik Bartnes, statssekretær i samme departement, hadde tilsagt sitt nærvær ved gjennomslaget. Nå glapp det for Kleppa i siste øyeblikk slik at innherredsbyggen Bartnes fikk gleden av å sette den siste salva.

Så er det nå to tunneler gjennom Gevingåsen. En for bil og en for tog. Toget har ett spor, bilene ett kjørefelt i hver retning uten noe skille mellom feltene av betydning.

Vi snakker da om tunneler på strekningen fra landets tredje største by, kanskje andre, og nordover, både for å nå lufthavna Værnes, mellomriksvegen E14 til Sverige og Meråkerbanen i tillegg da til Nord-Norges desidert viktigste trafikkstrekning i regionen.

I anledning gjennomslaget på torsdag inviterte Jernbaneverket sine gjester på en bussrunde i Stjørdal for å vise fram prosjekter framover. Som ny jernbanebru over Stjørdalselva, elektrifisering av Meråkerbanen, utbygging av togstasjonen Værnes ved flyplassen og ønsket tunnel gjennom Forbordsfjellet for Nordlandsbanen. Så det smalt ikke for toget siste gang på torsdag.

Spørsmålet blir, når smeller det igjen, og hvor? Vi er lite i tvil om at det også neste gang bør smelle i Gevingåsen. Og også gangen deretter igjen. Først må vi få firefelts veg gjennom Gevingåsen og inn til Trondheim. Forlengst er trafikken så stor gjennom Gevingås-tunnelen at det sprenger nedfelte vegstandarder. Borreutstyret fra jernbanetunnelen burde ganske enkelt vært flyttet bare noen meter for så å gå løs på et nytt tunnel-løp for biltrafikken gjennom Gevingåsen. Og deretter tilbake for å lage to spor for jernbanen. Strekningen Stjørdal/Trondheim er for lengst moden for firefelts veg og tospors jernbane.

Det er nok hyggelig for statssekretær Bartnes å sette av salva for togtunnel i hjemfylket sitt. Når han først er her ønsker vi at han ser behovene, eller at partifeller forteller han det, at han må sørge for penger til mer dynamitt i Stjørdal. Hjemme på Innherred ser han at firefelts motorveg inn til Steinkjer på ingen måte burde hatt prioritet. Det er strekningen Stjørdal/Trondheim som har trafikken og vil ha trafikkveksten framover. Både på veg og bane.

Tilfeldig kanskje, men samtidig med gjennomslaget i togtunnelen var det storsamling på Hell Rica bare et par streinkast unna tunnelåpningen i Gevingåsen. Rica-ledelse og KLP-ledelsen (kommunal landpensjonskasse) presenterte planer for ny storsal for over tusen mennesker ved et av landets desidert største konferansehotell. Som et tydelig tegn på vekst og utvikling og optimisme.

Så det sprenger seg på et behov for flere salver i fjellet gjennom Gevingåsen for et mer moderne trafikknett mellom Stjørdal og Trondheim. Inntil det smeller igjen holder vi ørene åpne for å høre hva Kleppa, Bartnes, ordføreren i Stjørdal, Johan A Elverum, og alle andre sier om denne saken.